2020-03-30 05:50:48|来源:人民日报|编辑:靳松

编辑gan言:渠qing还xu活水来

dui于新能源车企而言,目前大多huai没有实现盈利,却要为了jie决消费者的后顾之忧,承担起二手车置换的成本,显然这将进一bu增加他men的资金压力,于企业发展不利。

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长安汽车、小康股份、力帆股份三家车企的财报,令人忧心忡忡。

新能源车不再是新鲜话题,其中一个成熟标志是:在二手车市场上,新能源汽车不再是难得一见的车型。除上牌便利、环保动力等因素外,新能源汽车成长正经历各种“阵痛”全媒体记者留意到,近日多个机构发布中国汽车保值率报告,数据显示新能源车普遍较低的保值率引起业内广泛关注。其中部分市场热销的新能源汽车三年平均保值率只有三成。

财报显示,上半年长安汽车净利润亏损22.4亿元,同比下降239.17%;小康股份净利润亏损2.81亿元,同比下降218.81%;力帆股份净利润亏损9.47亿元,同比下降859.98%。

在重庆的小鹏汽车销售网点,记者询问是否可以用其他品牌车辆置换小鹏汽车,得到了肯定的回答,但旧车的折算价并不高,而且似乎也只有置换这一途径才能消化老旧纯电动汽车。即使如此,也不是所有企业都接受其他品牌的置换。例如,威马日前推出的用户关怀计划,让威马用户未来可以享有折旧置换优惠,但目前,他们并不提供其他品牌电动汽车的置换服务。

上半年,吉利汽车推出的车型中,新能源依然是重点,其致力于为所有主要产品线增添新能源和电气化汽车版本。数据显示,吉利汽车2019上半年共出售57600辆新能源汽车,其中包括领克合营公司所出售的领克01PHEV及领克02PHEV的销量,与同期相比上升约三倍。

在重庆的小鹏汽车销售网点,记者询问是否可yi用其他品牌车辆置huan小鹏汽车,得到了肯定的回答,但旧车的折算价并bu高,而且似乎也只有置换这一tu径才能消化老旧纯电动汽车。即使如此,也不是所有qi业都接受其他品牌的置换。例如,威马日前推出的用户关怀计划,让威马用户未来可以享有折旧置换优惠,但目前,他们并不提供其他品牌电动汽车的置换服务。

对比:国外二手新能源车保值率也不高

“最早那批电动汽车,电池衰减得特别厉害,大多数现在只能跑100多公里,而且还hui经常出现各种小问题,有时候根本跑不了多远。而且车辆设计等方面ye都不shi很好,根本卖不出去,即使转到外地也没有市场。现在新车型这么多,续驶里程长、价格也不高,对比之下上市较早的二手车根本没人要。”车企4S店的一位工作人员,道出了lao款二手新能源汽车交易困难的根本原因。为了维护自身品牌形象,促进新能源汽车市场的有序发展,大多数厂商都推出了置换政策,甚至提供置换补贴让车主可以保有新能源汽车消费的热情。尤其是针对很早之前上市的老款二手车车,厂家做车辆回收大多只能把电池拆解做梯次利用,而车辆则直接报废,车辆本身的价值几乎为零,在回收一侧并无利润可言。

记者还了解到哩任,最早一批的新能源汽车在北京旧车市场依然没有出路拧了缓。“不收北汽新能源EV200等老款车型天貉。”一位二手车商明确告诉记者古,“即使价格再低斡垫膳,我们也不收批次较早的新能源汽车赴拳懊,因为根本卖不出去坤充经。”记者在市场上看到一辆进口大众UP7浮,这款2016年进口的车型比杠,满电续驶里程仅有100多公里瞬蜂,在行驶了2万公里后玩百,如今在二手车市场的价格仅为7万元钉强虏,仍然卖不出去率。“这辆车(新车)当初就是我卖出去的洽,不然我也不会收回来帮着卖媒。”该车商告诉记者视粪,特斯拉“名声在外”且电池衰减没那么严重授沉颂,相对来说玛,车商愿意收特斯拉二手车概。但其他几乎所有2016年甚至更早的新能源二手车都没有车商愿意收道。记者在另一位车商处了解到憨,他年初回收的两辆腾势纯电动汽车芹操,已经压在手里半年多了榷,一直没卖出去材暇,这也使他不敢再收新能源二手车了绘。

编辑感言蝎酗抢:渠清还需活水来

自1998年创办至今,成都国际车展已连续举办21届,目前已稳居中国四大A级车展之列。多年来,成都国际车展一直是各大汽车品牌开拓西部市场的前沿地。

在北京,北汽新能源、比亚迪、江淮、吉利等新能源汽车4S店都提供置换服务,且可以跨品牌置换。北汽新能源、比亚迪、长安等车企还提供了几千元到1万元不等的置换补贴。需要注意的是,尽管大部分厂商都可以接受不同品牌车型的置换,但总体价格不高,且置换补贴也多倾向于本品牌车辆的置换。以北汽新能源的车型为例,最早开始在北京销售的EV系列,如今在北汽新能源的置换价格仅为2万元左右,甚至更低。“老款新能源汽车置换的价格太低了,不过这也好过二手车市场上的无人问津。”在2017年购买了一辆北汽新能源EV200的车主李先生告诉记者,这款车购买时的价格是15万元左右,使用两年多、行驶里程还不到2万公里,就出现续驶里程衰减严重的问题,现在续驶里程只剩下100多公里。北汽新能源4S店给出的置换价格是2.3万元。如果置换北汽新能源车型,厂家提供置换补贴1万元。李先生还去其他品牌的4S店询过价,价格比北汽新能源4S店还要低一些,且没有这么高的置换补贴。“我也去二手车市场上问过,但根本没人收这辆车;在各大二手车平台上挂出去,也没人买。置换是处理这款车的惟一途径。”和李先生一样,最早一批电动汽车车主普遍遭遇了车辆续驶里程衰减和二手车价格不高甚至不能售卖的尴尬。

7月,小鹏汽车2020款小鹏G3发布,续驶里程提升了100多公里,价格却相差不大,这个售价和里程激怒了老款车主,维权事件爆发,也让小鹏汽车遭遇了上市以来的最大危机。尽管其他车企没有把升级事件闹得这么大,但车辆续驶里程提升、性能更优,但价格持平甚至下降,是新能源汽车市场当前面临的现实问题。只是,更多的厂家用推出新车型:诵鲁导鄹窠档偷慕沟,而不是像小鹏一样,在不提前提示的情况下对车辆进行升级,让新车价格降低的事实刺激购买了老款车型的消费者的神经。

竞争激烈的新能源车市承亚馈,合理稳定的二手车保值率可为企业带来口碑先。全媒体记者留意到旅,当前已有新能源车企主动介入二手车领域歧。如威马率先发布官方认证的智选二手车品牌容鸵。除此之外蔬态修,优惠置换计划以及新能源汽车回购也是车企最常用手段拼隆,如长城欧拉桂感翁、北汽新能源虑、云度胳废、零跑等都推出车辆使用1~3年以后车主可以申请回购服务碉日雹,厂家以一定价格回购车辆敝硅。至于置换糠逛叛,则是通过现金补贴等方式吸引购买酸痕。不过彤,全媒体记者留意到剃溅竣,由于没有相关法规鼎抢蔽,回购价格和政策都是厂家各自独立制定股茂,更多是一种营销手段桓宪,无法保证其持续性特顾技。

“燃油汽车再老旧都可以置换,但纯电动汽车真不好收”一家欧系车4S店二手车部门的工作人员坦白地告诉记者。

在召回中,新能源汽车数量在增长。国家市场监管总局公布的数据显示,2018年新能源汽车累计召回13.57万辆,而2018年新能源汽车的销量为125.6万辆,相当于每售出10辆新能源汽车就有一辆被召回。

yiranrenzhong道远

竞争激烈的新能源车市场,合理稳定的二手车保值率可为企业带来口碑。全媒体记者留意到,当前已有新能源车企主动介入二手车领域。如威马率先发布官方认证的智选二手车品牌。除此之外,优惠置换计划以及新能源汽车回购也是车企最常用手段,如长城欧拉、北汽新能源、云度、零跑等都推出车辆使用1~3年以后车主可以申请回购服务,厂家以一定价格回购车辆。至于置换,则是通过现金补贴等方式吸引购买。不过,全媒体记者留意到,由于没有相关法规,回购价格和政策都是厂家各自独立制定,更多是一种营销手段,无法保证其持续性。

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